Контрастная версия
Всегда выбирайте самый трудный путь - на нем вы не встретите конкурентов. Шарль де Голль
НовостиРоссии нужны самарские двигатели

России нужны самарские двигатели

10 Апреля 2018
Самарское предприятие - единственное в ОДК, которое обладает компетенциями в области производства жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). По словам Сергея Павлинича, более 40% выручки ПАО «Кузнецов» получает в рамках «космических» заказов.

Неслучайно в экспозиции «Кузнецова» - ЖРД НК-33А. Буквально неделю назад с космодрома Плесецк стартовала самарская ракета-носитель «Союз-2.1в», которая в интересах Минобороны России вывела на орбиту аппарат «Космос-2525». Успех пусковой кампании в немалой степени обеспечил двигатель НК-33А на первой ступени ракеты.

Не лишним будет напомнить и о том, что на ракетных двигателях семейства РД-107/РД-108, которые выпускает ПАО «Кузнецов», «стоит» отечественная пилотируемая космонавтика. Сегодня они обеспечивают большую часть российских пусковых кампаний. Серийное производство этих исключительно надежных двигателей в ПАО «Кузнецов» отлажено и будет продолжаться.

Авиадвигатель РД-33М с управляемым вектором тяги проходит испытания на МиГ-35
«По ракетной тематике мы загружены текущими заказами до 2025 года со стабильным объемом, примерно соответствующим объемам текущего года, - подтвердил генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. - Что касается участия в других перспективных программах, то мы сейчас активно ведем переговоры с Роскосмосом по поводу того, чтобы состыковать наши усилия: в первую очередь, технологические возможности нашей компании - для создания двигателей».

В небесах, на земле и на море
Но все же ключевые направления развития ОДК - это газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, для морских судов и боевых кораблей, а также для газоперекачивающих агрегатов.

«Если нет двигателя, то нет не только авиастроения, но и нет никаких перспектив у высокотехнологичных отраслей в целом. Когда мы говорим о новейших аддитивных технологиях, о композитных материалах, о сложнейших фундаментальных исследованиях газодинамических процессов и физики материалов - все это, безусловно, воплощается в двигателе», - заявил на открытии Третьего Международного форума двигателестроения заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров.


Экспозиция ОДК стала поводом для активных дискуссий
«Мы утвердили продуктовую стратегию по всем направлениям нашей деятельности. Сегодня она носит статус утвержденной государственной программы, в рамках которой мы реализуем все проекты. Из значимых направлений, которые сегодня развиваются, можно выделить перспективные двигатели ПД-14, ПД-35, ПД для ПАК ФА (изделие 30) и перспективный двигатель для вертолетов. Это все - авиация будущего», - подчеркнул Александр Артюхов.

Горячая дискуссия ни на минуту не прекращалась во время осмотра экспозиции предприятий ОДК. Вопрос за вопросом задавали двигателистам и Олег Бочаров, и член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Михаил Каштан, и заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Дмитрий Леликов. Активно участвовал в обсуждении президент АССАД Виктор Чуйко.

Вот - турбовентиляторный двигатель ПД-14 для нового российского авиалайнера МС-21-300. Его головной разработчик - АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель - АО «ОДК - Пермские моторы», но в кооперации задействованы сразу пять предприятий ОДК.

Этот двигатель вобрал в себя новейшие технологии и материалы. На испытаниях ПД-14 демонстрирует серьезный «запас» по таким ключевым параметрам, как экономичность, шум, уровень вредных выбросов. Он не выйдет за рамки экологических нормативов даже при существенном их ужесточении. В 2018 году ОДК планирует получить на ПД-14 сертификат Росавиации, а в 2019-м - сертификат Европейского агентства авиационной безопасности.

Впервые демонстрируется турбовинтовой двигатель ТВ7-117 разработки санкт-петербургского АО «ОДК-Климов». Этот двигатель должен встать «на крыло» регионального авиалайнера Ил-114-300 и легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Сейчас продолжаются ресурсные испытания двигателя. В 2018 году будут продолжены его опережающие летные испытания в составе «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ.


Участники форума активно интересовались реактивным двигателем ТРДД-50АТ для беспилотников
Участники форума надолго задерживаются у двигателей для боевой авиации. На стендах представлен АЛ-41Ф-1С, его выпускает уфимское ПАО «ОДК-УМПО». Турбореактивный двухконтурный двигатель поколения 4++ с форсажной камерой и управляемым вектором тяги результат глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф. «Сорок первый» позволяет истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Это огромный плюс, поскольку расширяет боевые возможности самолета, увеличивает радиус его действия.

Рядом РД-33МК - турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой рыбинского НПО «Салют» - модификация базового двигателя РД-33. Он предназначен для палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, а также для новейшего многофункционального истребителя МиГ-35. С 2017 года двигатель проходит испытания на самолете этого типа.

Участники форума осмотрели вертолетный турбовальный двигатель ВК-2500ПС, морской газотурбинный двигатель М70ФРУ, наземный двигатель ГТД-4РМ и макет газоперекачивающей станции с агрегатами на базе двигателя ПС-90ГП-25.

Особый интерес вызвал компактный двухконтурный турбореактивный двигатель для беспилотных летательных аппаратов ТРДД-50АТ (36МТ). При собственной массе 82 кг у земли он развивает статическую тягу в 450 кгс.

Уверенное развитие отечественной двигателестроительной отрасли вселяет уверенность в том, что у России будут и современные гражданские самолеты, и быстроходные суда, и наше небо будет тоже надежно защищено.

Источник: Волжская коммуна

	 
Январь (0) Февраль (0) Март (0) Апрель (0) Май (0) Июнь (0) Июль (0) Август (0) Сентябрь (0) Октябрь (0) Ноябрь (0) Декабрь (0)